В начале 1950-х годов в США и Западной Европе активно приступили к разработкам перспективных дальнемагистральных пассажирских реактивных самолётов.
В СССР, в силу низкой экономичности имеющихся реактивных двигателей, было принято решение создать первый советский скоростной межконтинентальный лайнер большой вместимости с турбовинтовыми двигателями ТВД НК-12, которыми оснащались серийные межконтинентальные бомбардировщики Ту-95.
Смотрите правую колонку сайта.
Технические характеристики
Экипаж: 5
Пассажировместимость: 170-220
Грузоподъёмность: 22500 кг
Длина: 54,1 м
Размах крыла: 51,1 м
Высота: 15,5 м
Площадь крыла: 311,1 м²
Масса пустого: 85800-88200 кг
Нормальная взлётная масса: 164000 кг
Максимальная взлётная масса: 179000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 60800 кг (максимальная)
Силовая установка: 4 × ТВД НК-12М
Мощность двигателей: 4 × 15000 (4 × 11185)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 880 км/ч на высоте 7100 м
Крейсерская скорость: 750-770 км/ч
Посадочная скорость: 205 км/ч
Практическая дальность: 9720 км (с грузом 15000 кг)
Практический потолок: 12000 м
Длина разбега: 1600 м
Длина пробега: 1550 м
Уровень шума: 108-112 дБ
На самолёте Ту-114 было установлено 32 мировых авиационных рекорда. Среди достижений Ту-114:
самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом;
турбовинтовой пассажирский самолёт с самыми мощными двигателями и с наибольшей суммарной их мощностью, установленных на одном самолёте.
======================
«Первый советский серийный, скоростной, межконтинентальный (дальнемагистральный), пассажирский лайнер большой вместимости, создан в 1957 г. на базе серийного бомбардировщика Ту-95 и опытного высотного бомбардировщика Ту-96, с целью сокращения сроков и затрат на проектирование, производство и эксплуатацию, с учётом весьма низкой, в то время, экономичности советских реактивных двигателей.
Являлся Флагманом Аэрофлота до выхода на линии лайнера Ил-62. До конца 1960-х гг. являлся самым большим пассажирским самолётом в мире (до создания лайнера Боинг-747).
Производился в 1961—1965 годах на серийном заводе № 18 в Куйбышеве. Всего был построен 31 экземпляр серийных самолётов.
Самолёты Ту-114 эксплуатировались на линиях ГВФ до 1976 г. — вплоть до вступления в силу Постановления о списании самолётов Ту-114.
В своём классе Ту-114 очень долгое время был одним из самых экономичных самолётов гражданской авиации.
В течение 15-летней эксплуатации Аэрофлотом, Ту-114 перевезли более 6 млн пассажиров.
По сравнению с новым Флагманом Аэрофлота — лайнером Ил-62, на межконтинентальных маршрутах, в силу особенностей своей аэродинамической компоновки и силовой установки — Ту-114 («Змей Горыныч»), в условиях неблагоприятного воздействия встречных и боковых ветров — более «плотно» сидел в воздухе и поэтому, лучше выдерживал рейсовую скорость и независимо от погодных условий всегда прилетал строго по расписанию.
Потом ещё был пассажирский сверхзвуковой ТУ-144, и привычные нам ТУ-134 и ТУ-154.